octubre 22, 2010

CARABELA DEL SIGLO XV

CARABELA DEL SIGLO XV
Es casi seguro que con la experiencia adquirida en la construcción de modelos más sencillos, unido a la serie de instrucciones que preceden, ya se sienta usted capaz de emprender la construcción de esta carabela, navio típico del siglo XV, similar a alguna de las que utilizó Cristóbal Colón para llevar a cabo el descubrimiento de América, y que constituye un elemento decorativo de verdadera suntuosidad.
Además, para animar y facilitar la tarea de nuestros lectores, damos los planos y las piezas por separado a escala natural, aunque como es lógico se puede ampliar al doble, u otra medida deseada, teniendo cuidado de guardar la proporción de ampliación entre las distintas piezas que la componen.
En la figura 147 se representa en vista lateral, tal como puede quedar una vez terminada; también se incluye en esta figura el corte en sección, representando a la izquierda del eje las curvas de las secciones, desde la cuaderna maestra (O) hasta dicho eje central, y a la derecha, las curvas de proa, así como las líneas de agua (horizontales de trazos).
En la figura 148 se da el alzado lateral en corte del casco, en el que se puede apreciar perfectamente, igual que en el corte en sección de la página anterior, que se ha preferido hacerlo por el sistema de planchas superpuestas, pero en vez de utilizar tantas planchas como líneas de agua se indican, construirla solamente con tres piezas: la 1, que comprende el casco en sí; la 2, que forma el alcázar de popa, y 3, que es la toldilla o castillo de popa.
Hemos de advertir que este tipo de carabela carecía de castillo de proa, debido a sus reducidas dimensiones.
También podemos apreciar las secciones, que partiendo de la (O), cuaderna maestra, o parte en que el casco alcanza su mayor anchura, se extienden hacia la izquierda hasta la popa y a la derecha hasta la proa.
La posición de los tres palos va señalada en este corte, así como la de las escotillas, lancha, molinete de maniobra del ancla y escalerillas de acceso al alcázar y la toldilla.
En la vista en planta de la misma página se representan también todos estos elementos, así como las mesas de guarnición del palo mayor y la posición del bauprés.
Las líneas de arrufo son parciales y solamente se indican en la parte superior de la pieza 1, desde la sección (O) a la proa, y en la toldilla de popa.
La quilla, roda y codaste podemos cortarla de una pieza en cartón fuerte, sujetándola al casco
por el procedimiento ya indicado de introducir pequeñas pestañas del cartón en ranuras practicadas en el casco y pegándolas.
Las bordas, amuras y aletas se cortarán en cartón más o menos grueso, en proporción a la escala a que vaya el modelo.
En la figura 149 se da la pieza (1) en planta, alzado lateral y corte transversal, en la sección de la cuaderna maestra, así como la pieza (2) en planta y alzado posterior, y la pieza (3) también en planta, alzado posterior y alzado lateral, con indicación del lugar en que se han de efectuar los taladros para los palos.
En las piezas (2) y (3) va indicado con línea de trazos el contorno de las mismas en su parte superior. La diferencia entre esta línea de trazos y la continua del perfil exterior de la pieza responde a la curvatura progresiva de abajo a arriba del perfil del casco, que también se puede apreciar en el corte en sección general de la página 147.
Los palos podemos construirlos de una sola pieza, así como las vergas (a las que daremos una forma ligeramente afilada en sus extremos) y el bauprés.
La figura 150 incluye una serie de detalles para facilitar la construcción de algunos accesorios que equipan la carabela, advirtiendo que estos detalles no van a escala natural, sino ampliados para su mejor comprensión. En (A) damos el modelo para hacer la lancha, cuyo casco cortaremos en madera de pino. Las bordas se figurarán cortando en contrachapado fino la silueta del perímetro del casco; los bancos serán pequeños rectángulos de cartón, y de cartón también serán la quilla y la roda.
La construcción de las escotillas es muy simple: se componen de un rectángulo a escala conveniente, sobre el que se pega otro rectángulo de cartón algo mayor (B).
Aunque recomendamos que el timón se sujete fijamente, pegándolo al codaste simplemente, ofrecemos una solución por si se desea hacerlo móvil en (C).
El codaste lleva unos salientes que encajan en los entrantes correspondientes practicados en el timón, sujetando ambas piezas por medio de unos vastagos metálicos (pueden ser pequeños trozos de alfiler) que le permitirán el movimiento a izquierda y derecha.
La rueda del timón no se aplicó a los barcos hasta mucho tiempo después, por lo que el timón de las carabelas era accionado por medio de un brazo horizontal, que imitaremos con un listoncito que, inserto en la parte superior del timón, se incrusta en un taladro practicado en la popa.
Para construir la cofa (D) cortaremos un disco de contrachapado o cartón fuerte, con una abertura central por la que se pasará el palo, pegándolo al mismo a la altura correspondiente, y una vez seco, pegamos una tira de cartón fino o cartulina sobre el perímetro del disco.
El cordaje o jarcia lo pondremos con hilo de «perlé» negro o marrón, imitando los motones y las vigotas con pequeñísimos discos de cartón. Para formar las escalas se pegarán sobre los obenques, transversalmente, pequeños trozos de hilo que imiten los flechastes.
Las cintas de refuerzo del casco se imitarán pegando finas tiras de cartón en los lugares correspondientes.
El molinete, ancla y escalerilla se simplificarán lo más posible, especialmente en los modelos pequeños.
Las velas, aunque en el plano se dan vistas lateralmente, habrán de colocarse transversal-mente; es decir, que las vergas se cruzarán sobre el eje longitudinal del casco, colocando en ellas las velas, que podrán hacerse con retales
de tela blanca si el modelo es grande o de papel si es pequeño.
El barco se puede terminar de dos maneras. Una de ellas es barnizarlo en el color natural de la madera, todo él, incluidos los palos, dejando sólo las velas y banderines como notas de distinto color.
El otro modo es pintarlo según las siguientes instrucciones:
La cubierta y palos se dejarán en el color natural de la madera, así como las escotillas y escalerillas, y el molinete y el ancla en gris oscuro o negro.
La parte inferior del casco, hasta la primera cinta por encima de la línea de flotación, se esmaltará en negro, el resto del casco en blanco y las cintas, bauprés y barandilla de las aletas en marrón.
Por último, se colocan los gallardetes de vivos colores en los extremos superiores de los palos, con lo cual quedará terminado el modelo.

Filed under: Manualidades madera — admin @ 7:02 pm Etiquetas: ,

septiembre 29, 2010

CARABELA DEL SIGLO XV

CARABELA DEL SIGLO XV
Esta carabela constituye un elemento altamente decorativo.
El casco (1), puede hacerse de dos formas: tallándolo de una sola pieza en un bloque de madera, como en el caso de la nave vikinga, o bien
encolando entre sí maderas de 20 milímetros de grueso, hasta conseguir la altura del casco, que sacaremos del plano (A), teniendo en cuenta, naturalmente, las proporciones en caso de ampliación.
En (B) y (C) se detalla el montaje de las cofas y vergas. En (E), el de las velas, que cortaremos en tela fuerte o papel pergamino, y en (F), los detalles de confección de escalas y motones.
En (G), además del despiece general mostrando la colocación de las diferentes piezas, damos el esquema de la peana-soporte de la carabela.
El timón se hará en madera contrachapada de 2 milímetros, así como las cofas.
Los motones serán pequeños discos de cartón duro, por los cuales se pasarán los hilos de las escalas, pero si el modelo del barco es muy reducido, se pueden imitar poniendo sobre los hilos unas gotas de cola y dejándolos secar.
El casco y la arboladura pueden pintarse en ocre, y darles el color natural de la madera.
Los escudos laterales que van en la parte anterior serán de cartón decorado con signos heráldicos.
Será también conveniente pintar en las velas (especialmente en la mayor) unas cruces de malta en rojo o azul.

Filed under: Manualidades madera — admin @ 3:45 pm Etiquetas: ,