octubre 27, 2010

Maqueta de avion

NIEUPORT 52 C-1, SEXQUIPLANO
Avión de caza, monotor, monoplaza, que, además de los planos superior e inferior, llevaba otro pequeño sobre el eje del tren de aterrizaje, de lo que provenía su calificación de «sexqui-plano».
Fue en su día un buen avión de caza, que se construyó en España bajo licencia entre 1928-1936.
Estaba provisto de un motor Hispano-Suiza de doce cilindros y 580 CV. de potencia.
Su armamento lo constituían dos ametralladoras Vickers, de calibre 7,7 mm., que disparaban, sincronizadas, a través de la hélice.

Características
LONGITUD: 7,70 m.
ENVERGADURA: 12 m.
ALTURA: 3 m.
PESO CARGADO: 1.300 Kg.
VELOCIDAD MÁXIMA: 250-60 Km/h.
VELOCIDAD DE CRUCERO: 220 Km/h.
TECHO: 8.000 m.
La construcción de este avión, así como la de los otros modelos, se llevará a cabo cortando y preparando por separado los distintos componentes: fuselaje, alas, empenaje, etc., para después efectuar el acoplamiento del conjunto.
Este modelo, además de su característica del tercer plano entre las ruedas, tiene la de la poco común disposición de los largueros de sustentación de sus alas, así como la diferencia de tamaño entre los planos superior e inferior y su timón de dirección en forma oval.
En la figura 161 se muestran detalles para aclarar dudas que pudieran surgir. En (A) del montaje del motor y toma de aire; en (B) del acoplamiento del empenaje, en (C) el sistema de colocación y sujeción de los grandes largueros de sustentación del ala, con su característica forma de «y» griega, así como de los largueros o soportes del tren de aterrizaje, cuyo montaje habrá de hacerse cuidadosamente, dada la gran cantidad de largueros menores y montantes que tiene este avión.
Este modelo se pintará todo él con purpurina plateada, y en la parte móvil del timón de dirección la bandera española en tres franjas promediadas, así como en las escarapelas de los extremos de la parte inferior del ala alta.
Las siglas o números de los costados del fuselaje y las cubiertas de las ruedas se pintarán en negro, así como la parte frontal del radiador de toma de aire.

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septiembre 30, 2010

MAQUETA DE HIDROAVIÓN DORNIER

HIDROAVIÓN DORNIER WAL «PLUS ULTRA»
Nomenclatura de las piezas. — Los números entre paréntesis indican los ejemplares que hay que hacer de cada pieza.
1. Casco de tipo «canoa» (1).
2. Ala superior (2).
3. Ala inferior-flotador (2).
4. Motor doble (1).
5. Hélices (2).
6. Largueros (4).
7. Montantes (6).
8. Largueros interiores (2).
9. Timón de dirección (1).
10. Timón de profundidad (1).
11. Cabina de proa (1).
12. Parabrisas de la cabina (1).
13. Torre del ametrallador (1).
14. Montantes timón de profundidad (4).

El «Plus Ultra» es uno de los más famosos aviones de la aeronáutica española, a consecuencia del histórico vuelo Palos de Moguer-Buenos Aires, que llevó a cabo en el año 1926.
Para construirlo, comenzaremos por ampliar al tamaño deseado todas las piezas del avión, tomándolas de (A) y pasando cada una de ellas a la madera en que vaya a cortarse.
Primeramente construiremos el casco, que ya hemos dicho es del tipo llamado de «canoa», cuidando de efectuar en el mismo los huecos de la cabina anterior, cabina principal y puesto del ametrallador, así como los taladros para incrustar los montantes soporte de las alas.
En su parte posterior practicaremos una ranura vertical, para encastrar el timón de dirección.
Una vez cortada y terminada el ala superior, se monta en su centro el motor, en el lugar rayado que vemos en (B) y en la forma indicada en (C). Este motor puede cortarse de un pequeño listón de madera y los resaltes de la parte superior, que imitan las prominencias de los cilindros y la toma de aire para la refrigeración del motor, los haremos pegando trocitos de madera del tamaño adecuado.
Las dos porciones del ala inferior, que son asimismo los flotadores del avión, se sujetarán a los costados del fuselaje, embutiendo los vas-
tagos que llevan en unos taladros que se habrán efectuado previamente en aquél.
El timón de dirección se encaja en la ranura de la parte posterior del fuselaje, y el de profundidad, que va algo elevado respecto al fuselaje, se encaja en el de dirección por las ranuras practicadas en ambos, colocándose en su sitio los pequeños montantes que lo soportan (D).
A continuación se montan los soportes y largueros de las alas y fuselaje, acoplándose el ala superior en su sitio correspondiente y para terminar se colocan las piezas de la cabina anterior y de la principal, así como la torre del ametrallador, con lo cual tendremos el modelo terminado.
Toda la superficie del avión se pintará en purpurina plateada, excepto la porción de la parte baja del fuselaje, que en (A) vemos rayada, la cual se pintará en negro o bermellón.
En el frente de los motores se pueden imitar con pintura gris oscuro o negra, los radiadores, que son del tipo llamado de «persiana».
En las partes superior e inferior del ala de arriba, en la zona comprendida entre el larguero exterior y el extremo del ala, así como en el lugar de los costados indicados (A), se pintarán sendas escarapelas; o sea, redondeles con los colores de la bandera española, así como en los costados del fuselaje, las siglas que se indican.

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